<s id="js9h7"><acronym id="js9h7"></acronym></s>

<dd id="js9h7"><noscript id="js9h7"></noscript></dd>
    1. <span id="js9h7"></span>

      <strike id="js9h7"></strike>
      1. <th id="js9h7"></th>
        中文版    English
         
        您所在的位置:首頁>>新聞中心>>行業資訊

        行業資訊

        戴立宏:精密制造在汽車領域的創新應用

        發布時間:2017-01-21

        e433370.jpg

        蘇氏精密制造技術(北京)股份有限公司董事長 戴立宏

        各位專家、各位領導,感謝給我們這個機會,在這邊介紹蘇氏精密制造。我們對汽車企業來說,是剛剛進入這個領域的一個小弟弟,我們在去年3月份剛剛開始進入了這個領域。

        首先我們是一個基礎制造領域的一個基礎性的技術公司,主要是提供各種精密結構件的企業,目前主要最大的基地是在河南的安陽,我們在航空航天、兵器、汽車、能源、水電等各個領域為國家,乃至為世界填補了大量的空白。這是我們的研發基地,已經建成了,現在完全投入使用。我們是一個大家可以理解為,3D能干的事情我們全都能干,因為我們采用的是一種全新工藝的整體鑄造技術,所以我們的東西基本上強調的叫作不論多復雜、多大的體積,我們都可以一次成形,并且滿足所有的力學性能。這邊展示的圖片全是真實的物體。中間是汽車的,待會兒我會仔細往下講一下。

        這是目前我們的技術指標,大家在這個領域當中,今天我來參加這個會,大家做汽車電子方面的大佬很多,我們是做結構的。我們做什么呢?我們做“骨頭”,我們做車的身體。目前這些指標如果是搞機械的同志可以看得出來,或者以后問我要,我就不說了。目前從鑄造領域來說,我們的技術指標是全世界最強的,在世界上,根據一些相關資料來查的話,或者經過我們的全球搜索,我們沒有對手。我們在這個領域現在居于世界第一位。

        這是我們提供全自動化的生產線的一部分照片。在精密成形這個領域,全世界只有中國做到了全自動化生產。這是現在生產產品的樣品,這是已經公布的產品,大家可以看到這些產品在閱兵的時候展現出來了,這是一些軍工產品,在天安門廣場閱兵的時候大家看到了這些東西,可能大家懂的人能看得出來,這是一些武器裝備上的東西。左上角的是高溫合金產品,右上角的是精密的散熱器。在控制過程中的器件,一些東西需要散熱的話,相信可以跟我們合作,我們目前在這個領域也居于世界第一。

        現在談一下汽車,我們的理解。實際上汽車領域的精密鑄件已經有所使用了,但是有用在高端產品當中,比如本田謳歌、法拉利、奔馳等,他們都是用在高級跑車上,開始使用了。圖中標出來顏色的一部分是精密鑄件。但是為什么沒有往大了做呢?實際上這個是特斯拉的一些壓鑄件,大家可以看到它仍然是部分零件一次成形以后通過焊接形成的。我們分析根本原因,其實在精密鑄造領域當中如果做大型零件是非常難的,從學術的研究方面來說,84公分的尺寸是一個極限值。但是我們已經突破這個極限值了。

        這張圖展示了我們對汽車結構的理解,目前已經做到了,大家看到這張圖上所有的零件都已經完成,可以到我們的工廠或者有機會到我們的客戶那里看到整個的東西。就是說,采用這種技術,汽車的結構件可以把它做成一個模塊化,這個工作我們已經趨于完成。不同的車輛在不同的結構下,大概就是這些組合,當然有些東西可以采用碳纖維。目前我們采用的全部是鋁合金,每一個顏色的零件是一個零件,一次成形。左邊這部車,大家在一個月左右就可能看到它的真車的出現,這個零件我們已經交付了,整個這是一臺新能源車,在結構上只有五個零件,五個結構件,其他所有的都是采用碳纖維粘接的。這個車我沒有被授權公布,所以我今天就不說了,它只有這么幾個零件,整個整車當中沒有任何一個焊點,只有螺接。左下角是上海某一超級跑車的結構件,這個也出來了。右上角的是側圍,每一邊的側圍是由四個零件構成,中間有螺接。右下角是指卡車的前橋,這些都是實物,一個零件一次成形,都全部經過了海南的實驗。

        以汽車車橋為例,某一款車78個零件,我們做完以后整合成一個零件,重量減輕了68%。舉一個例子,鈑金+型材+鑄造接頭焊接結構到我們這邊一次性完成,水箱上橫梁減重24%,前副車架減重7%,后副車架減重9.6%,都是指在原尺寸的基礎上,除了減重,還把原來多個零件一次成形,變成一個零件,這都是一些實物。

        這個是目前國內,不管國內國際上,或者我們說國際上最先進的所謂的鋁合金車,都是這么造出來的,左上角這張圖,一點一點焊出來的,或者說部分鑄件結構焊在一起的,我們做完以后就是一次成形。如果技術方面愿意探討的話,我們下去探討,這個地方不占用大家時間。

        這是前艙、B柱、A柱,左邊是原設計,右邊是我們再設計以后出現變化。這就是那款零焊縫底盤的車,這個將是世界上第一款無焊縫車,我相信這是我們和中國汽車工業對世界的貢獻。整個車實際上就是上面,右上角大家看到的是碳纖維的蓋,下面是一個結構件。所以從這個領域上講,我們現在處于世界領先。這是汽車上面的結構,原設計,左邊儀表臺骨架是非常難做的東西,因為數據點太多,現在都是采用焊接模式,很難保證精度。25個零件減重47%,右邊一次成形。前副車架左邊大家看到了原設計的狀態和再設計的狀態以后也是一次成形為一個零件,減重了41%。右下角要講一下這個電池,電池盒可以一次成形。

        我講一下我們的特點,對零部件來說,集成,輕量化,第三降低成本。這是我們的東西,這個圖我希望大家記住,一輛標準樣車的研發時間我們要減少80%以上,采用我們這個技術的某一大國家汽車廠,從動因到樣車出來只用了7個月的時間,大家記住這個數字,我們只用了7個月的時間,整體結構所花的總共費用不到700萬人民幣,意味著一輛樣車從開發,我是指乘用車,從開發到做出來樣車只需要7個月,總投資在300萬人民幣以內,這是一個側圍的重量概念,兩個人就可以抬得起來,大家看一下,這是車橋,這是前副車架和后車車架的概念。目前在汽車領域上,我們都是和車廠聯合開發的產品。右下角大家看到了汽車變速器、箱體完全零加工,直接做出來就可以裝備。這是最簡單的東西,全部可以做到一次成形。另外講了一下包括宇航的救生艙門都是一次成形的。關于高精度的散熱器,目前這個散熱器系芯片級的散熱器,是為美國提供的。每一個芯片廠安裝這個東西,目的不是為了控制溫度,為了讓芯片運營在最佳溫度狀態下,這是一個腔體,里面可以灌液體,保證它運營在最佳溫度下。這是汽車的車門,也是一次成形。這是四個月以后將出來的一款車,叫四門五蓋和整個車體,總共加在一起就這么幾個零件。

        這是權威專家的預測,這個技術定將改變汽車制造業的發展方向。因為我們對四大工藝會有一個巨大的沖擊,理論上講不需要焊裝線了。

        謝謝大家。


        (根據速記整理,未經本人審閱)


        ? 亚洲国产精品无码久久久
        <s id="js9h7"><acronym id="js9h7"></acronym></s>

        <dd id="js9h7"><noscript id="js9h7"></noscript></dd>
        1. <span id="js9h7"></span>

          <strike id="js9h7"></strike>
          1. <th id="js9h7"></th>